Ein O-Ring mag zwar ein kleines Bauteil sein, seine Leistungsfähigkeit hängt jedoch von der gesamten Dichtanordnung ab. Derselbe Ring kann sich unterschiedlich verhalten, wenn er in einem Flansch, einer Kolbennut oder einer bewegten Wellenbaugruppe eingesetzt wird.
Eine zuverlässige Auslegung der O-Ring-Nut beginnt mit der Anwendung: Was wird abgedichtet, welche Flächen bewegen sich, wo wirkt der Druck und wie reagiert das Werkstoffverhalten auf die Betriebsbedingungen. Die Nutabmessungen leiten sich aus diesen Anforderungen ab.
Dieser Leitfaden erläutert die Eingangsgrößen und Prüfungen, die zur Bewertung einer elastomerischen O-Ring-Aufnahme erforderlich sind. Er bietet einen Rahmen für die Konstruktionsprüfung und keine universelle Tabelle für Nutabmessungen.
Mit der Dichtanordnung beginnen, nicht mit einer generischen Nutnummer
Ein O-Ring ist ein ringförmiges Dichtelement, in der Regel mit kreisförmigem Querschnitt. Durch die eingebaute Verpressung entsteht der Kontakt zu den Dichtflächen; der Betriebsdruck kann die Dichtwirkung zusätzlich unterstützen. Als Aufnahme bezeichnet man den von Nut und Gegenbauteil gebildeten Raum, in dem der Ring geführt wird. Parker betrachtet O-Ring und Aufnahme als ein Dichtungssystem, für das sich bei statischen und dynamischen Anwendungen unterschiedliche Konstruktionsanforderungen ergeben.
Bevor Sie die Abmessungen festlegen, ist zunächst die Dichtanordnung zu bestimmen.
Dichtanordnung | Funktionsweise | Erster Konstruktionsschwerpunkt |
|---|---|---|
Statische Flächendichtung | Der Ring wird axial zwischen stationären Flächen verpresst | Montierter Flächenabstand, Druckrichtung und Nutposition |
Statische Radialdichtung | Der Ring dichtet zwischen stationären zylindrischen Flächen ab | Bohrung, Welle, Nutdurchmesser und Spiel |
Dynamische Hubdichtung | Eine Stange oder ein Kolben bewegt sich hin und her gegen die Dichtung | Reibung, Schmierung, Verschleiß und Betriebsspiel |
Rotierende oder oszillierende Dichtung | Eine Oberfläche rotiert oder oszilliert an der Dichtung. | Eignung des Dichtungstyps, der Drehzahl, der Reibungswärme und der Schmierung |
Axial- und Radialausführung beschreiben die Geometrie; statisch und dynamisch beschreiben die Bewegung. Eine Radialdichtung ist nicht zwangsläufig dynamisch.
Hersteller-Dimensionierungsrichtlinien unterscheiden zwischen axialer und radialer Verpressung und geben getrennte Vorgaben für statische und bewegte Anwendungen. Eine für eine Ausführung gewählte Nut sollte daher vor dem Einsatz in einer anderen Anwendung neu bewertet werden.
Diese Unterscheidung ist entscheidend bei der Auslegung von Hydraulik-O-Ringen, Pumpendichtungen, Ventildichtungen oder O-Ringen für Kraftstoffeinspritzdüsen. Die reine Bezeichnung der Anwendung definiert die Dichtungsnut nicht.
Welche Eingaben definieren eine O-Ring-Nut?
Bevor eine Nut gefertigt oder Ersatz-O-Ringe aus Elastomer bestellt werden, sollte ein Eingabedatensatz angelegt werden. Jeder Wert sollte mit einer Quelle und einem Prüfstatus dokumentiert sein.
Die folgende Tabelle ist eine Erfassungsliste und keine Maßspezifikation.
Eingabe | Zu erfassende Information | Quelle oder Verifikation |
|---|---|---|
Dichtanordnung | Axial oder radial; statisch, hin- und hergehend, rotierend oder oszillierend | Baugruppenzeichnung und Betriebsbeschreibung |
O-Ring-Abmessungen | Innendurchmesser im Freistaat, Querschnitt und Toleranzen | Freigegebene Ringzeichnung oder Größenfestlegung |
Nutgeometrie | Breite, Tiefe, Durchmesser, Eckausführungen und Toleranzen | Geprüfte Bauteilzeichnung |
Gegenbauteile | Bohrungs- oder Wellendurchmesser, Montagespiele, Oberflächenbeschaffenheit und Ausrichtung | Montagezeichnung und Prüfung |
Werkstoff | Polymerfamilie, exakter Compound-Code und Härte | Compound-Daten des Lieferanten und Zertifizierung |
Medien | Identität von Flüssigkeit oder Gas, Konzentration, Additive und Reinigungsmittel | Prozessspezifikation oder Fluidlieferant |
Temperatur | Mindest-, Normal-, Maximal- und Transientbedingungen | Betriebsanforderungen und Messwerte |
Druck | Normaldruck, Spitzendrücke, Vakuum und Druckumkehr | Systemspezifikation |
Bewegung | Hub, Geschwindigkeit, Frequenz, Drehung und Einschaltdauer | Anforderungen an die Ausrüstung |
Lebensdaueranforderung | Betriebsstunden, Zyklen, Leckagekriterium und Wartungsintervall | Produktspezifikation |
Konstruktionsverantwortung | Anwendbares Dokument, Revision und Genehmigungsverantwortlicher | Technische Dokumentenlenkung |
Kennzeichnen Sie jeden Eintrag als bestätigt, zu verifizieren oder nicht zutreffend. Eine ungeklärte Betriebstemperatur oder Werkstoffidentität sollte sichtbar bleiben, anstatt als angenommener Wert übernommen zu werden.
Achten Sie besonders auf die montierte Nut. Die bearbeitete Nuttiefe allein beschreibt den für die Dichtung verfügbaren Raum möglicherweise nicht mehr, sobald die Passungsspiele berücksichtigt werden. Die Herstellerangaben unterscheiden bei der Auslegung der Nutabmessungen zudem zwischen Stangen-, Kolben- und Flächendichtungsgeometrien.
Bei metrischen O-Ringen sind Abmessungen, Einheiten und Toleranzen ausdrücklich anzugeben. Eine Größenbezeichnung definiert die Geometrie; sie sagt jedoch nichts über die Werkstoffverträglichkeit oder die Druckbelastbarkeit aus.
Zusammenwirken von Quetschung, Dehnung und Nutfüllung
Quetschung, Dehnung und Nutfüllung beschreiben unterschiedliche Aspekte der eingebauten Dichtung. Sie müssen gemeinsam beurteilt werden.
Quetschung: eingebaute Kompression
Die Quetschung beschreibt, wie der O-Ring-Querschnitt zwischen den Dichtflächen zusammengedrückt wird.
Eine zu geringe Kompression kann den Kontakt beeinträchtigen. Eine zu hohe Kompression kann die Montagemkraft erhöhen und in bewegten Anwendungen die Reibung steigern. Maßgeblich sind die montierten Abmessungen und ihre Toleranzen; die Nennnuttiefe allein ist dafür nicht ausreichend.
Dehnung: dimensionsbedingte Änderung im eingebauten Zustand
Eine Dehnung entsteht, wenn der Ring über einen größeren Durchmesser montiert wird als seinen Innendurchmesser im freien Zustand. Dadurch kann sich der wirksame Querschnitt verringern und die in der Nut erzielte Quetschung verändern.
Ein Ring, der sich zwar über das Bauteil montieren lässt, ist daher nicht automatisch für die Nut geeignet. Ringgröße, Montagedehnung und Nutgeometrie müssen gemeinsam bewertet werden.
Nutfüllung: belegter Raum
Die Nutfüllung beschreibt, welcher Anteil des verfügbaren Nutvolumens vom O-Ring belegt wird.
Elastomere benötigen Raum, um sich bei Montage und im Betrieb verformen zu können. Eine zu stark gefüllte Nut kann die Einsteck- und Betätigungskräfte erhöhen; auch Quellung durch Medien sowie temperaturbedingte Maßänderungen sind zu berücksichtigen. Die Prüfungen von Apple Rubber zeigen, warum eine Änderung der Nutbreite die Kräfte beeinflussen kann, selbst wenn der Ringquerschnitt unverändert bleibt.
Praktische Prüfreihenfolge
Verwenden Sie zur Strukturierung der technischen Prüfung die folgende Reihenfolge:
Bestätigen Sie die Dichtungsanordnung und die Druckrichtung.
Wählen Sie eine geeignete Werkstoffmischung anhand der tatsächlichen Medien- und Temperaturanforderungen aus.
Prüfen Sie die Ringabmessungen und Toleranzen im freien Zustand.
Prüfen Sie die eingebaute Dehnung oder Umfangskompression.
Prüfen Sie die minimale und maximale Quetschung anhand der montierten Toleranzkette.
Prüfen Sie die Nutfüllung einschließlich der im Betrieb zu erwartenden Werkstoffveränderungen.
Prüfen Sie die Extrusionsspalte, die Stützelemente und gegebenenfalls die Notwendigkeit eines Stützrings.
Bestätigen Sie die Montierbarkeit und legen Sie die Verifikationsprüfungen fest.
Diese Abfolge dient als Prüfablauf und nicht als Berechnungsmethode. Der verantwortliche Ingenieur sollte die Gleichungen, Akzeptanzgrenzen und Quellrevisionen freigeben, bevor Berechnungen veröffentlicht werden.
Statische Gleitringdichtung versus dynamische Nutprüfung
Eine statische Gleitringdichtung und eine bewegte Dichtung stellen im Grundsatz dieselben Anforderungen an verträgliche Werkstoffe und eine kontrollierte Geometrie. Ihre betrieblichen Prioritäten unterscheiden sich jedoch.
Prüfpunkt | Statische Flächendichtung | Dynamische Dichtung |
|---|---|---|
Kompression | Den Kontakt innerhalb der montierten Toleranzen sicherstellen | Den Kontakt aufrechterhalten und dabei Reibung und Verschleiß begrenzen |
Befestigungselemente | Trennung der Dichtflächen, Ebenheit und Schließmaß prüfen | Bewegungsspiele, Ausrichtung und Laufflächen prüfen |
Druck | Druckrichtung und Flanschverhalten prüfen | Druckänderungen während der Bewegung berücksichtigen |
Temperatur | Medientemperatur und thermische Lastwechsel berücksichtigen | Auch die an der Gleitfläche entstehende Wärme bewerten |
Schmierung | Verträglichkeit des Montage-Schmierstoffs bestätigen | Schmierstoffversorgung über den gesamten Betrieb sicherstellen |
Validierung | Leckage unter Druck- und Temperaturbedingungen prüfen | Leckage, Kräfte, Verschleiß und repräsentative Bewegung einbeziehen |
Bei der Auslegung einer statischen Stirndichtung ist zu berücksichtigen, ob der Druck von innen oder von außen auf den Ring wirkt. Die Montagehinweise unterscheiden diese Bedingungen ausdrücklich bei Positionierung und Dimensionierung einer Axialdichtung.
Im dynamischen Einsatz kommen Reibung und Verschleiß als zusätzliche Auslegungsgrößen hinzu. Eine Nut, die bei einer statischen Druckprüfung dicht ist, kann nach Belastungszyklen dennoch angepasst werden müssen. Der Rotationsbetrieb ist gesondert zu bewerten: Eine Empfehlung für eine hin- und hergehende Nut sollte nicht ohne Prüfung der Eignung auf eine rotierende Welle übertragen werden. Herstellerleitfäden unterscheiden hierfür eigene Konstruktionskategorien für dynamische Radial- und Rotationsanwendungen.
Temperatur, Schmierung und Extrusionsrisiko können die Auswahl von Werkstoff und Dichtungsanordnung beeinflussen. Die Wahl einer härteren Mischung oder eines als Hochtemperatur-O-Ring vermarkteten Produkts löst nicht jede konstruktive Einschränkung.
Checkliste für die Konstruktionsprüfung: Nachvollziehbare Eingangsgrößen vor einem Rechenbeispiel festlegen
Ein reproduzierbares Rechenbeispiel setzt eine reale Ringspezifikation, Werkstoffmischung, Nutzeichnung, Betriebsbedingungen und eine freigegebene Konstruktionsgrundlage voraus.
Ohne diese Angaben würden die numerischen Ergebnisse eine frei erfundene Anwendung beschreiben. Verwenden Sie bis zur Verfügbarkeit eines verifizierten Beispiels die folgende Checkliste.
Prüfphase | Erforderliche Nachweise |
|---|---|
Ringspezifikation | Teilenummer, Größe, Maßtoleranzen und Fertigungsverfahren |
Werkstoffidentifikation | Mischungscode, Härte und Lieferantendokumentation |
Bauteilspezifikation | Nut- und Gegenbauteilzeichnungen mit Änderungsständen |
Einsatzdefinition | Medium, Temperatur, Druck, Bewegung und Lastkollektiv |
Berechnungsgrundlage | Freigegebene Referenz, Änderungsstand, Gleichungen und Abnahmekriterien |
Maßliche Prüfung | Minimale und maximale Montagezustände |
Leistungsbewertung | Prüfung auf Druckverformung, Dehnung, Füllgrad, Extrusion und Montage |
Validierung | Prüfbedingungen, Abnahmekriterien und Ergebnisse |
Die abgeschlossene Prüfung sollte ausweisen, welche Eingangsgrößen gemessen wurden, welche aus freigegebenen Spezifikationen stammen und welche Annahmen eine Bestätigung erfordern.
Eine Nut darf nicht allein deshalb freigegeben werden, weil ihre Nennmaße einer Katalogabbildung ähneln.
Häufige Fehler bei Zeichnung und Montage
Einen gebrauchten Ring als Spezifikation für einen Neuring anzusetzen
Ein ausgebauter Ring kann abgeflacht, aufgequollen, beschädigt oder dauerhaft verformt sein. Seine gemessenen Abmessungen können bei der Fehleranalyse hilfreich sein, dürfen jedoch nicht ohne Weiteres zur Ersatzspezifikation werden.
Druckverformungsrest und medienbedingte Volumenänderungen gelten als bekannte Ursachen für O-Ring-Ausfälle. Prüfen Sie die vorgesehenen Abmessungen des Neurings anhand der ursprünglichen Spezifikation und des Bauteils.
Nur Nennmaße prüfen
Eine Auslegung kann bei Nennmaßen zunächst unauffällig erscheinen, an den Toleranzgrenzen jedoch zu stramm oder zu lose ausfallen.
Ring- und Bauteiltoleranzen sind gemeinsam zu bewerten. Die Montagehinweise verlangen ausdrücklich, das Verhältnis zwischen maximalem Ringvolumen und dem minimal verfügbaren Einbauraum zu prüfen.
Werkstoffauswahl allein nach Farbe oder Familienbezeichnung
Grün bedeutet nicht pauschal kraftstoffbeständig. Lieferanten bieten Mischungen in unterschiedlichen Farben an; eine Farbbezeichnung ist keine Werkstoffspezifikation.
Ebenso bezeichnet „FKM“ eine Werkstofffamilie und keine einzelne Rezeptur. Die Auswahldaten für Viton™ zeigen Unterschiede zwischen den Qualitäten hinsichtlich Kraftstoffbeständigkeit, Tieftemperaturflexibilität und weiterer Eigenschaften.
Nutenkanten und Einbaustrecke außer Acht lassen
Grate, scharfkantige Werkzeuge, Gewinde, Verzahnungen und übermäßiges Dehnen können einen Ring bereits vor Inbetriebnahme beschädigen.
Geeignete Einführungen und Montagehilfen sind vorzusehen. Ein Verdrehen des Rings ist zu vermeiden; an Stellen, an denen er über schädigende Konturen geführt werden muss, ist eine Schutzhülse oder ein Dorn zu verwenden. Diese Maßnahmen gehören sowohl in den Montageplan als auch in die Zeichnungsprüfung.
Ein anderes Dichtungsprofil substituieren
Als Flach-O-Ringe bezeichnete Produkte können tatsächlich Vierkantdichtungen oder Flachdichtungen sein. Metall-O-Ringe erfordern ebenfalls eine eigene Auslegungsgrundlage.
Querschnitt und Aufbau sind vor Anwendung einer Empfehlung für die Nutauslegung von Elastomer-O-Ringen eindeutig zu bestätigen. Ähnliche Außenabmessungen begründen keine Austauschbarkeit.
RFQ- / Konstruktionsprüf-Checkliste
Eine aussagekräftige RFQ verknüpft die angeforderten O-Ringe und Dichtungen mit ihren Einsatzbedingungen.
Einreichen:
Nut- und Montagezeichnungen einschließlich Abmessungen, Toleranzen und Änderungen
Innendurchmesser des Rings, Querschnitt, Größenbezeichnung und Maßeinheit
Geforderter Werkstoff, Mischungscode und Härte, sofern bekannt
Medienbezeichnung, Konzentration, Additive und Reinigungschemikalien
Minimale, normale und maximale Temperaturen
Betriebsdruck, Druckspitzen, Vakuum und Druckumkehr
Statische oder dynamische Anwendung, einschließlich Geschwindigkeit, Hub und Einschaltdauer
Schmierungs- und Einbaubedingungen
Erwartete Lebensdauer, Anforderungen an die Leckage und geltende Freigaben
Menge, Lieferanforderungen und Rückverfolgbarkeitsanforderungen
Bei großen O-Ringen ist zusätzlich anzugeben, ob der vorgeschlagene Ring als Formteil gefertigt oder aus Schnurmaterial verbunden ist. Bei O-Ringen für Injektoren sind die Gerätekennzeichnung und die genaue Kraftstoffspezifikation anzugeben. Bei O-Ringen für Hochdruckreiniger sind Anschluss, Wassertemperatur, Reinigungschemikalien und Druckbedingungen zu benennen.
Fordern Sie vor der Auftragsbestätigung eine dokumentierte Prüfung der in Frage kommenden Abmessungen und Werkstoffe an. Eine vollständige RFQ hilft dem Lieferanten, geeignete Optionen zu identifizieren und noch fehlende Angaben gezielt zu benennen.
Häufig gestellte Fragen
Wofür werden O-Ringe eingesetzt und aus welchen Werkstoffen bestehen sie?
O-Ringe verhindern das Austreten von Flüssigkeiten oder Gasen in Baugruppen wie Ventilen, Pumpen, Armaturen und Zylindern. Als Elastomere kommen unter anderem NBR, HNBR, FKM, FFKM, EPDM, Silikon und Fluorsilikon infrage. Das geeignete Material richtet sich nach der Anwendung; bei entsprechender Auslegung sind sowohl statische als auch dynamische Einsätze möglich.
Wie werden O-Ringe bemessen und wie misst man sie?
Ermitteln Sie den Innendurchmesser und den Querschnitt im freien Zustand mit einem geeigneten Messverfahren, das eine Dehnung oder Stauchung des Rings vermeidet. Vergleichen Sie die Messwerte mit den vorgegebenen Maßtoleranzen und dem verwendeten Größensystem.
Bei Ersatzanwendungen ist auch die Einbausituation zu prüfen. Allein das gemessene Maß eines Rings reicht nicht aus, um zu bestätigen, dass die ursprüngliche Nut geeignet war. Zu den anerkannten O-Ring-Systemen zählen ISO 3601 und AS568; für den jeweiligen Anwendungsfall ist jedoch die zutreffende Spezifikation zu bestimmen.
Sind O-Ringe aus FKM oder FFKM kraftstoffbeständiger?
FFKM bietet in der Regel eine breitere chemische Beständigkeit, doch ist damit nicht jeder FFKM-Werkstoff für jedes Kraftstoffsystem die bevorzugte Wahl.
Vergleichen Sie konkrete Werkstoffe stets mit dem jeweiligen Kraftstoff, den Additiven, der Temperatur und den mechanischen Anforderungen. Die Werkstoffauswahl bei FKM ist insbesondere bei sauerstoffhaltigen Kraftstoffen relevant; die Hinweise zu Viton™ differenzieren die Leistung der einzelnen Werkstofftypen.
Sind NBR-O-Ringe kraftstoffbeständig?
NBR, auch Nitril genannt, ist mit vielen Kohlenwasserstoffen verträglich und wird häufig für ölbasierte Anwendungen eingesetzt. Eine Aussage zur Kraftstoffbeständigkeit setzt jedoch eine eindeutig definierte Kraftstoffzusammensetzung voraus.
Die Eignung ist für die tatsächliche Mischung einschließlich Sauerstoffkomponenten und Additive bei Betriebstemperatur zu bestätigen. Eine allgemeine Beschreibung der Werkstoffgruppe ist lediglich ein erster Prüfungsschritt.
Sind HNBR-O-Ringe benzinbeständig?
Einige HNBR-Mischungen können geeignet sein; die Verträglichkeit mit Benzin muss jedoch für die jeweilige Mischung gesondert nachgewiesen werden. Durch die Hydrierung verbessern sich gegenüber NBR wichtige Eigenschaften, zugleich beeinflusst die Rezeptur weiterhin das Medienverhalten und die Wärmebeständigkeit.
HNBR-O-Ringe dürfen nicht allein deshalb für eine Benzinmischung freigegeben werden, weil sie sich in Öl gut bewähren.
Welche Temperaturen vertragen FKM-O-Ringe?
Für alle FKM-Mischungen gibt es keine einheitliche Temperaturklassifizierung.
Als Orientierungswert gibt Trelleborg für normales FKM einen Bereich von etwa −20°C bis +200°C an; Spezialtypen weisen dabei abweichende Tieftemperatureigenschaften auf. Diese Angaben stellen keine Applikationsfreigabe dar. Maßgeblich für die endgültige Einsatzgrenze sind die Daten der ausgewählten Mischung, die Medienexposition, die Einwirkdauer, der Druck und die Bewegung.
Welche O-Ringe sind für den Kontakt mit Flugturbinenkraftstoff geeignet?
Je nach Spezifikation kommen kraftstoffverträgliche FKM- und Fluorsilikon-Mischungen infrage. Parker nennt Fluorsilikone für die Luft- und Raumfahrt als bewährte Optionen für den Betrieb mit Flugturbinenkraftstoff, insbesondere dort, wo Tieftemperaturflexibilität entscheidend ist.
Für Luftfahrtanwendungen sind die vorgegebene Materialqualifikation und Rückverfolgbarkeit erforderlich; eine allgemeine chemische Verträglichkeit reicht nicht aus.
Sind grüne O-Ringe kraftstoffbeständig?
Die Farbe allein erlaubt keinen Rückschluss auf die Kraftstoffbeständigkeit. Erforderlich sind der Mischungscode und die Dokumentation zur Verträglichkeit.
Auch innerhalb einer Polymerfamilie können sich Rezepturen und Leistungsfähigkeit deutlich unterscheiden. Die Farbe sollte daher nur dann als Identifikationsmerkmal dienen, wenn sie einer kontrollierten Lieferantenspezifikation zugeordnet ist.
Sind EPDM- oder Silikon-O-Ringe für Kraftstoff geeignet?
EPDM-O-Ringe werden in der Regel mit Wasser-, Dampf- und bestimmten Bremsflüssigkeitsanwendungen verbunden; für den Einsatz mit mineralölbasierten Kraftstoffen sind sie im Allgemeinen nicht geeignet.
Standard-Silikon-O-Ringe dürfen nicht mit Fluorsilikon verwechselt werden. Fluorsilikon bietet gegenüber herkömmlichem Silikon eine deutlich höhere Beständigkeit gegen Kohlenwasserstoffe und Kraftstoffe, die konkrete Mischung muss jedoch dennoch geprüft werden.
Wie lässt sich thermische Degradation vermeiden, und wodurch entstehen Ausfälle von FKM-O-Ringen?
Die tatsächliche Dichtungstemperatur einschließlich der Reibungswärme ist zu kontrollieren, und es ist eine Mischung auszuwählen, die mit Medium und Einsatzbedingungen kompatibel ist. Zu prüfen sind außerdem Verpressung, Einbauraum, Schmierung und Montageschäden.
Wärmebedingte Versprödung, Druckverformungsrest, unverträgliche Medien und Quellung können zum Ausfall beitragen. Vor einer Materialumstellung sind die ausgefallene Dichtung zusammen mit den zugehörigen Bauteilen und der Betriebshistorie zu untersuchen.
In welchen Branchen werden FKM-O-Ringe typischerweise eingesetzt?
FKM wird in Kraftstoffsystemen der Automobilindustrie sowie in weiteren Anwendungen eingesetzt, in denen Wärme- und Medienbeständigkeit gefordert sind. Dokumentierte Viton™-Anwendungen umfassen Pumpendichtungen und Injektor-O-Ringe. Darüber hinaus werden FKM-Mischungen für den Einsatz in der Kraftstoff- und Chemieindustrie entwickelt.
Wie lange halten O-Ringe?
Es gibt keinen pauschalen Wert für die Gebrauchsdauer. Legen Sie die Lebensdauer in Betriebsstunden oder Zyklen unter den festgelegten Bedingungen von Medium, Temperatur, Druck und Bewegung fest und validieren Sie diese anschließend.
Halten Sie Lagerlebensdauer und Einsatzdauer in der montierten Anwendung getrennt. Eine allgemeine Temperaturklassifizierung lässt nicht darauf schließen, wie lange eine Dichtung in einer konkreten Baugruppe wirksam bleibt.
Wo kann ich kraftstoffbeständige FKM-O-Ringe beziehen oder Industrie-O-Ringe kaufen?
Beziehen Sie die Produkte von einem Hersteller oder Händler, der die genaue Mischung, die Abmessungen, die Grundlage der Medienverträglichkeit sowie die Rückverfolgbarkeit dokumentieren kann.
Bei Produkten, die als Viton™ O-Ringe angeboten werden, sollten Sie die Materialidentifikation anfordern, anstatt sich auf eine allgemeine Beschreibung zu verlassen. Senden Sie die oben stehende RFQ-Checkliste, damit der Lieferant sowohl den O-Ring als auch die Nut prüfen kann.
Wo werden die O-Ringe an einer Servopumpe eingesetzt?
Die Positionen hängen vom Pumpenmodell und der Konstruktionsauslegung ab. Nutzen Sie die Explosionszeichnung und die Serviceanweisungen des Herstellers, um jede Dichtung, die Teilenummer und die Einbauposition eindeutig zu identifizieren. Eine allgemeine O-Ring-Abbildung reicht nicht aus, um die korrekte Platzierung festzulegen.
Steht eine Neuentwicklung an oder wird eine Leckage untersucht? Reichen Sie die Nutzeichnung und die Betriebsbedingungen zur technischen Prüfung ein, bevor Sie die endgültige O-Ring-Größe und Werkstoffmischung festlegen.
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